2011年4月25日，珠海大橫琴口岸建設開發(fā)有限公司在橫琴新區(qū)正式注冊成立。其后，為適應新區(qū)對口岸資產經營管理和承接跨境電商業(yè)務發(fā)展等需要，推動口岸公司由項目公司向口岸綜合開發(fā)運營商轉型發(fā)展，公司于2015年7月更名為珠海大橫琴口岸實業(yè)有限公司，注冊資本由500萬元增加至5億元。
隨著橫琴的開發(fā)建設及澳門的快速發(fā)展，國內外經橫琴口岸往來橫琴——澳門兩地的人數(shù)出現(xiàn)大幅度的增長，而原有的橫琴口岸建設標準較低、相關配套不完善無法滿足橫琴開發(fā)建設和遠期通關的需要，為促進橫琴、澳門兩地經濟建設和發(fā)展，橫琴新區(qū)于
2010年啟動橫琴口岸建設前期工作
。因橫琴口岸項目用地與原有口岸用地重合，因此將橫琴口岸及綜合交通樞細項目分兩期建設：一期工程橫琴過渡期口岸已于
2014年
12月建設并投入使用
，實行
24小時通關
。二期工程即橫琴口岸主體項目于
2016年
12月份開工，項目將按照次性總體規(guī)劃
、分期實施
、自西向東推進有序建設，已于
2020年8月18日實現(xiàn)橫琴口岸新旅檢區(qū)域的正式開通，
2023年9月26日，橫琴口岸二期工程客貨車聯(lián)合一站式部分車道開通試運行。
橫琴口岸主體項目占地面積34.51萬平方米，建筑面積約
131萬平方米（其中計容建筑面積
8443萬平方米）
，投資總估算約為
260億元。主要涵蓋三大功能體系
: 口岸功能區(qū)
、綜合交通樞紐功能區(qū)
、口岸綜合開發(fā)：
1、口岸功能區(qū)：橫琴口岸的建設將在粵澳創(chuàng)新合作的基礎上，建設成為一個集客流
、物流于體的“大通關”口岸。在橫琴口岸可實現(xiàn)創(chuàng)新旅檢通關模式
，減少通關時間
，大幅提升貨車通關速度
，為大灣區(qū)流通暢保駕護航。
2、綜合交通樞紐功能區(qū)：強化交通樞紐設施建設
，引入以公共交通、軌道交通為主導的交通疏解概念
，建立立體化
、多層面的交通體系。實現(xiàn)無縫換乘和便捷通關的同時
，為整個口岸地區(qū)及橫琴片區(qū)提供良好的交通設施保障
，交通設施可滿足旅客年通關量
8000萬人次，日通關量22.2萬人次，
日通關車輛8000輛次。
3、口岸綜合開發(fā)區(qū)：完善口岸配套服務設施，提升口岸整體服務品質
，創(chuàng)新口岸與地塊開發(fā)聯(lián)合的運營機制
，建設以粵澳臺作為背景
、口岸為載體、自貿產業(yè)為先導
、便捷交通為保障的新型口岸綜合開發(fā)項目
。
在大橫琴集團公司“城市運營商+產業(yè)發(fā)展商”發(fā)展定位的指引下，口岸公司確立了兩大主業(yè)：一是橫琴口岸及配套設施投資、建設和運營管理
，二是現(xiàn)代商貿物流產業(yè)和服務業(yè)，具體包括三大版塊：一是口岸建設與配套商業(yè)地產開發(fā)運營
；二是口岸運維與資產經營
；三是商貿物流配套和現(xiàn)代服務業(yè)經營。
自成立以來，大橫琴口岸公司緊緊圍繞兩大主業(yè)
，全力推動橫琴口岸主體工程建設，培育口岸經濟和商業(yè)品牌
，初步形成了以口岸建設為中心
、以口岸運維為重點、以口岸商業(yè)資產經營
、商貿物流
、現(xiàn)代服務業(yè)為核心的業(yè)務發(fā)展格局。
